Ķīnas autoceltnis ir dzimis 1970. gados.Pēc gandrīz 30 gadu ilgas izstrādes šajā periodā ir bijuši trīs lieli tehniski uzlabojumi, proti, padomju tehnoloģiju ieviešana 1970. gados, Japānas tehnoloģiju ieviešana 1980. gados un tehnoloģiju ieviešana 1990. gados.Vācu tehnoloģija.Bet kopumā Ķīnas kravas celtņu nozare vienmēr ir bijusi neatkarīgu inovāciju ceļā, un tai ir savs skaidrs attīstības konteksts.Īpaši pēdējos gados Ķīnas autoceltņu nozare ir guvusi lielu progresu, lai gan salīdzinājumā ar ārvalstīm ir zināma atšķirība, taču šī atšķirība pakāpeniski samazinās.Turklāt Ķīnas mazās un vidējas tonnāžas kravas autoceltņu veiktspēja jau ir neskarta, kas var atbilst faktiskās ražošanas prasībām.
manas valsts autoceltņu nozare ir izgājusi attīstības procesu no imitācijas līdz neatkarīgai izpētei un izstrādei, no mazas kravnesības līdz lielai kravnesībai.Agrīnās attīstības stadijā galvenā uzmanība tika pievērsta ārvalstu progresīvo tehnoloģiju ieviešanai, un bija trīs svarīgi tehnoloģiju ieviešanas veidi: padomju tehnoloģija 70. gados, Japānas tehnoloģija 80. gadu sākumā un vācu tehnoloģija 90. gadu sākumā.Toreizējo zinātnes un tehnikas līmeņa ierobežojumu dēļ autoceltņu celtspēja pirms 90. gadiem bija salīdzinoši neliela, no 8 līdz 25 tonnām, un tehnoloģija nebija nobriedusi.Zīmolu modeļu ziņā oriģinālos Taian QY sērijas kravas autoceltņus lietotāji ir atzinīgi novērtējuši.
Pēc Ķīnas iestāšanās PTO 2001. gadā iekšzemes pieprasījums pēc kravas celtņiem ir pieaudzis, un tirgus ir arī mudinājis ražotājus ražot produktus ar augstāku kvalitāti, spēcīgāku veiktspēju, labāku drošību un labāk atbilst darba vajadzībām.Pēc ieiešanas 21. gadsimtā daudzi vietējie autoceltņu ražotāji ir veikuši apvienošanos un pārņemšanu, un vietējā kravas celtņu nozare ar Zoomlion, Sany Heavy Industry, Xugong un Liugong kā jauno galveno spēku ir iegājusi neatkarīgas pētniecības un attīstības stadijā.Ar kopuzņēmumu starp Tai'an Dongyue un Manitowoc no Amerikas Savienotajām Valstīm un kopuzņēmumu starp Changjiang Qigong un Terex no Amerikas Savienotajām Valstīm, arī ārvalstu ražotāji ir pievienojušies vietējo kravas celtņu konkurencei.
Attīstoties celtņu nozarei, tehniskā līmeņa uzlabošana ir ļāvusi uzlabot celtņa celtspēju, un pakāpeniski tika izmantots autoceltņa potenciāls elastības, celtspējas un efektīvas darba telpas ziņā. atbilst dažādu darbu vajadzībām.Pēc ieiešanas 21. gadsimtā jaunās paaudzes autoceltņu celtspēja kļūst arvien augstāka, un tehnoloģija kļūst arvien nobriedušāka.
No 2005. līdz 2010. gadam būvniecības tehnikas nozarē bija vispārējs uzplaukums, un arī autoceltņu pārdošanas apjomi sasniedza jaunus rekordus.Pēc gadiem ilgas straujas attīstības autoceltņi ir sasnieguši pasaules vadošo līmeni.2010. gada novembrī XCMG lieltonnāžas kravas celtnis QY160K lieliski parādījās Šanhajas Bauma izstādē.QY160K šobrīd ir lielākais kravas celtnis pasaulē.
Kopš 2011. gada kravas celtņu nozare un visa būvniecības tehnikas nozare ir piedzīvojusi lejupslīdi.Tomēr infrastruktūras būvniecība joprojām ir neapturama, pieprasījums pēc autoceltņiem joprojām ir liels arī nākotnē, un ražotāji un lietotāji ar nepacietību gaida sezonas atgriešanos.Pielāgotais kravas celtņu tirgus būs standartizētāks un sakārtotāks, un mēs arī ceram uz vairāk un labāku autoceltņu produktu parādīšanos.
Publicēšanas laiks: 17. augusts 2022